网信彩票东莞莞城厂房拆除回收公司小编指出在京津冀周边及广东深圳、广州番禺、东莞虎门一带，回收“游击队”不在少数。“既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患。而这种混乱的问题还发生在一些正规汽车报废拆解企业中。现有报废拆解企业以油车为主，对新能源汽车并无太多经验。比如，因交通事故报废或未进入梯级利用直接淘汰的车辆，只能按传统流程处理。废品回收公司高延莉坦言，去年以来已接到京、粤、冀、豫等多地企业的反馈，称拆解后在动力电池储存、运输方面存疑，希望协会提供帮助。

      在东莞莞城厂房拆除回收公司多位业内人士看来，问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。首先，回收主体未就位。“按照规定，汽车企业应承担废品回收站主体责任，但车企也不是万能的。废品回收公司崔东树表示，一定程度上，车企更像是电动汽车的“组装厂”，在质保期内负责电池使用正常，生产供应、二次利用及回收等环节，却是电池企业专长。谁销售电池、谁负责电池，至少也应双方合作。遗憾的是，电池企业往往被排除在回收体系之外，责任目前还不明确。”此外，车辆到用户手中，产权便不再属于车企。一旦过了质保期，车企一定能保证收回来吗？

      网信彩票东莞莞城厂房拆除回收公司小编指出在技术方面，回收本身并不困难，难点在于后处理技术。据了解，退役电池的类型、规格、工艺等各不相同，且串并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。以国内现应用最多的湿法冶金技术为例，除整体回收率偏低外，回收中产生的强酸、强碱、氨水等极易造成污染。更多情况是，企业只得到废旧电池本身，并未拿到相关数据。这给后期梯次利用、拆解、预判等环节带来难度，增加处理成本。最后在废品废铁回收厂家模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少企业面临盈利难题，短期内仍难实现规模效应。